魔改歼-7遭遇危险弹射逃生屡屡失败不断改进终获成功

作者：风千里

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“飞翔员听了咱们对歼7全天候方案的介绍后，寄予很大期望。特别强调雷达必定要好，导弹有必要配，炮不行了，有必要能远间隔截获进攻，打轰炸机有必要用导弹……飞翔员们遍及感到飞机开展应该有一个长远规划，咱们与苏、美间的间隔越来越大，太落后了。”——歼-7歼击机总规划师屠基达

歼-7歼击机在我国的航空工业历史上，肯定是值得大书特书的一款机型。它诞生于新我国航空力气开展寸步难行的60时代，在绵长的执役进程中，充当着承上启下的人物。经过对这款战机的研发与不断改善，我航空工业在极为困难的条件下，罗致经验教训，逐渐脱节了拷贝的枷锁，向自行研发走出了要害的一步。

1956年6月14日，首飞成功的米格-21原型机E-5

1956年6月14日，苏联研发的米格-21型歼击机的首架原型机E-5首飞成功，两年后的1958年，首个量产类型米格-21/P-13开端配备苏联前哨歼击机部队。作为苏联空军首款大规模配备的两倍音速歼击机，米格-21具有轻盈灵敏，爬高率高，跨音速与超音速操作功能优异等长处，十分契合那个时代一线部队对高空高速歼击机的功能要求。米格-21一经面世，天然也遭到了正奋力追逐国际先进水平的我航空人的重视。1957年冬，在米格-21原型机还在研发中时，中方就与苏联签署了关于一批先进苏制战机的技能转让协议，这其中就包含了米格-21。

关于其时的我国而言，第一代国产喷气式战斗机歼-5刚刚面世不久，对第一代超音速歼击机米格-19的拷贝作业还在酝酿中，如果能取得更为先进的米格-21，将给我国的航空技能开展带来更大的腾跃。

配备苏联一线部队的米格-21该机是后来的歼-7的直接原型

但是，天有不测风云。在国内的航空专家们心心念念地等待簇新的米格-21到来之时，中苏关系全面恶化，苏方单方面停止了一切援华项目合同，这其中就包含了米格-21项目，并撤回了一切援华技能专家。加上此刻正逢困难时期，我航空工业寸步难行，不要说想象中的拷贝米格-21方案，便是现有的米格-19拷贝项目也几乎停滞。

不过到1961年，状况却忽然山穷水尽，由于在东欧问题上迫切需要我国的支撑，苏联转而同意向我国转让米格-21的全套出产技能。同年三月中苏正式签署相关协议，就此敞开了米格-21飞机与我国超越半个世纪的根由。其时苏方许诺供给的类型是米格-21ф，一起供给的还有P-11ф-300型涡喷射动机以及K-13型空空导弹。

1962年，跟着苏方供给的技能资料与原机设备的连续抵达，米格-21的拷贝作业正式开端。不过此刻，鉴于特别时代我航空工业紊乱的作业状况，米格-21国产化项目并没有马上上马，而是集中力气做好其时境况困难的歼-6研发作业，关于米格-21则首要进行技能了解，以期在根底阶段可以很好的把握规划技能，避免歼-6研发过程中呈现的恶疾。这个使命就交给了其时的国防部六院来完结。

1964年11月4日，身着新式航空服，完结首飞使命的葛文墉走出机舱

经过两年悉心作业，六院总算根本摸清了米格-21的规划原理与要害技能所需的配套制品，并由沈飞依据进口的飞机散件成功装配成首架成机，被命名为62式歼击机，并在当年4月30日，在试飞员葛文墉的驾驭下顺畅飞上蓝天。在六院先期摸透整机技能，并由沈飞拼装进口散件等作业的根底上，我国对米格-21的拷贝作业全面开端。当年11月，62式歼击机被正式更名为“歼-7”。由于在先期研发作业中采取了比较审慎的情绪与按部就班的作业方式，歼-7飞机的研发作业在一开端较为顺畅，各型技能攻关皆如期完结，并在1965年完结首架国产化原型机并开端静力实验，一起二号原型机也开端总装，预备试飞。

1966年，进行保护中的歼-7“0002”号原型机

1966年1月17日，首架国产化的歼-7战机“0002”号机首飞成功。尔后，在葛文墉的驾驭下，阅历了多达12个科目，15个小时的飞翔实验，歼-7总算达到了试飞纲要的悉数技能要求，并在当年定型投产。在歼-7成功完结试飞的一起，由拂晓发动机厂担任的P-11 ф-300型发动机拷贝作业也取得成功，国产型被命名为“涡喷-7”。至此，歼-7的前期研发作业顺畅完毕。1967年头，第一批歼-7根本型开端列装部队。

此刻，在国际严峻形势下，本着“鸡蛋不能都放在一个篮子”的准则，新锐战机歼-7的出产使命被悉数搬运到了其时的成都与贵阳飞机制作厂，歼-7的到来在客观上推动了成飞的腾跃。

1967年，第一批歼-7根本型开端配备部队

歼-7根本型的成功列装，让我空军与海航初次具有了2倍音速的高空利器，极大缩短了与国际先进水平的间隔。但歼-7根本型的出产刚好赶上“特别十年”，飞机的量产遭到不少冲击，在配备空军部队不久就暴露出不少质量问题。加之源自米格-21 ф的高空高速功能，极大约束了该机在亚音速中低空的机动功能，一线官兵很快就提出了改善定见。

配备空军航空兵部队的歼-7Ⅰ型歼击机，地勤人员正在给飞机挂载PL-2型空空导弹

从1969年开端，由屠基达担任总规划师，现已开端承当歼-7根本型制作使命的成飞开端对该机进行多达6项的改善作业，如改善进气锥规划，加强近战射击火力等。改善作业在1973年完结，新类型被命名为歼-7Ⅰ。不过在后来交给部队运用后，发现这些改善并不抱负，飞机的功能进步不明显，并且最受官兵诟病的问题出在救生设备。

歼-7根本型与Ⅰ型均运用源自苏联СК-1型带离式弹射座椅，与一般的敞开式弹射座椅比较，这种类型最大的特点是在弹射瞬间，座舱盖主动扣合在座椅前，其原意是避免高速气流对飞翔员的损伤。这种规划之下，无论是米格-21前期型仍是歼-7根本与Ⅰ型，最大的外部特征便是座舱盖是向前翻起。但在其时的技能条件下，这种救生设备结构过于杂乱，弹射成功率很低，无论是苏联仍是我国的飞翔员，在弹射时有不少都由于这种失利的规划而献身，这种座舱乃至一度被飞翔员戏称为“活棺材”。

苏联空军的一本战术手册上暗示的带离式弹射座椅作业流程

为了进步弹射座椅的牢靠性，以屠基达为中心的研发团队经过重复实验和改善，将歼-7的座舱改为传统的前风挡固定，座舱盖后翻的规划，加装了功能更为牢靠的国产Ⅱ型火箭弹射座椅，这样极大进步了飞翔员弹射生还的概率，一起改善的涡喷-7乙也让歼-7取得了更为充分的动力，加上扩容后的油箱和被移到垂尾根部的减速伞舱，都让歼-7的功能有了不小的腾跃。到1978年，歼-7新改型首飞成功，次年，顺畅定型的该型机被命名为歼-7Ⅱ型，并在35周年国庆阅兵正式揭露露脸。

上世纪80时代，批量配备部队的歼-7Ⅱ逐渐替代老歼-6，成为空军的新一代主力机型

歼-7Ⅱ是整个歼-7飞机研发项目乃至我整个航空工业开展的一个里程碑。从歼-7Ⅱ开端，咱们的技能人员才真实吃透了米格-21前期型的技能，并开端依照自己的需求进行改善乃至从头规划。也是从歼-7Ⅱ开端，歼-7系列开端走上与苏制米格-21彻底不同的开展路途，咱们的航空人真实开端了脱节苏式规划的影响，走出自己的风格。

歼-7M首飞归来时的图片

换装双三角翼的歼-7E

而此刻，间隔62式飞机首飞现已过去了16年，国际航空技能现已取得了日新月异的开展，美苏新一代多用途战机纷繁露脸，我航空工业再次品味到了落后于国际的苦涩味道。在“戎行要忍受”的大环境下，成飞在歼-7这个渠道根底上开端了一系列改善乃至魔改，先后开展出了加装西方先进电子设备的歼-7M型，换装大面积双三角翼的歼-7E型，加装单脉冲火控雷达，具有全天候作战才能的歼-7D（依据罗马尼亚的米格-21МФ规划）和歼-7G等等，成飞对米格-21旧结构改善潜力的开掘做到了极致。

在1998年珠海航展上，歼-7MG在低空通场时体现的杰出功能就曾让外国专家们惊叹：“这是改善最成功的落后战机！”成飞这种精于魔改得张狂一向继续到21世纪初的几年，其间除了推出了枭龙的原型超-7外，还推出了专用于进气道实验的歼-7FS实验机，乃至在2002年珠海航展上揭露了终极魔改版——歼-7MF。

歼-7FS技能验证机

2002年珠海航展上露脸的歼-7MF模型

跟着以歼-10为代表的新式歼击机的执役，以歼-7为根底的各种改型也逐渐失去了用武之地，现有的老歼-7也悉数退居二线，并逐渐推呈现役。虽然在一线部队现已难觅歼-7的身影，但依据歼教-7机体规划的教练-9，却成为我国教练机部队的中坚力气。在国庆70周年阅兵时，带有歼-7血缘的教练-9与教练-10一道，组成空中阅兵的最终一个队伍，飞越阅兵场上空。歼-7这款经典歼击机，在执役了50多年后，仍然在共和国的铁翼蓝天之上，续写着自己的传奇。

参加国庆70周年阅兵的教练-9