重大进展京沪高铁二线承认副中心始发途经燕郊北三县

由中铁一局集团承建的京滨铁路一标项目日前完结了新的节点工程——京滨铁路宝坻特大桥跨宝白公路百米大跨度接连梁顺畅合龙。

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这是京滨铁路全线以及京津冀铁投公司在天津建造高铁线路首个完结合龙的大跨度接连梁，一起也贯通了331孔8.37公里的架梁通道。京滨铁路是第二条北京、天津间的城际铁路，故又被称为“京津第二城际铁路”。

记者了解到，跨宝白公路接连梁作业周边交通流量密布，施工难度大，安全质量开展要求高，接连梁最大跨度为100米。

这一作业上跨天津市宝白公路，宝白公路作为省级干道，是连通天津宝坻口东工业区和九园工业区的重要通道，也是宝坻通向天津市区的首要路途之一，交游重载车辆、货运车辆多，车流量大。

一起，跨宝白公路接连梁选用挂篮悬臂浇筑施工，悬臂结构长，人员施工、挂篮行走和混凝土浇筑等给桥下交游车辆带来较高安全危险。

据了解，针对作业危险性，工程项目部选用了全关闭兜底防护方式，对施工部位进行全方位关闭，有用规避了施工危险，确保了桥下交游车辆的安全。

项目相关负责人表明，跨宝白公路大跨度接连梁顺畅合龙，畅通了天津沿海新区方向架梁通道，为后续京滨铁路箱梁架起、全面打开CRTS III型轨迹板施工奠定了根底，也为后续大跨度接连梁施工积累了名贵经历，拉开了京滨铁路建造的新局面。

京滨铁路建造是执行京津冀协同开展、疏解北京非首都功用的重要行动，建成后，京津冀城市群将再添一条重要交通干线。

京滨铁路起自北京城市副中心站，经燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、沿海国际机场站抵达天津沿海新区，最高规划时速350公里。

通车后北京直达天津沿海新区只需约1小时，且将进一步优化廊坊北三县和天津宝坻的交通条件。

依据规划，京滨铁路将成为京沪高铁二线的重要组成部分。

这两条铁路建成后，通州和北三县公民去天津，不必再去北京市的南站转车，大大节省时间！

此外，以后去东北、华北、西北等地，都将有直达高铁啦！

此外，因为此条线路运力富余，未来将很多开行与地铁票价相同的郊区铁路，关于通州北三县上班族来说，真是一件大好事！

11月30日，北京副中心高铁站总算开工，燕郊站改建如火如荼，大厂、香河站的建造也在推动！建造工期为5年，估计2024年末具有通车条件。

这是立体运用的第五代车站：可以正常的看到站前广场，下方是地下公共空间，以及半地下的停车场，再往下是地下车库以及纽带停车库，再往下是出租车停车库，然后M101地铁线（衔接首都机场、甘棠），再往下才是铁路轨迹线。

城际车站透视图↓

车站规划理念——城、站、融：

地下空间与地上都是的交融，

前史遗址与未来都市的交融，

文明传承与技能创新的交融，

规划建造与运营处理的交融

半地下半室外的进站大厅↓

防止切开城市，对行人友爱的人文车站；运河桥——生态阳光的地下车站！

轨迹交通换乘轴为杂乱的地下轨迹线路联系清晰了最直接有用的换乘途径。城际车站坐落北侧地下三层，经过特别的空间与结构规划，阳光撒入站台，为地下车站带来地上的质量。

换乘轴线空间，B2层供给轨迹快速换乘，B1层享用休闲日子，交通，商业，天然在这儿相得益彰。

前史文明轴两头，使用城际车站咽喉区上方空间严密安置交通接驳场站，为公交车，出租车与社会车辆供给最快捷的城市接入。

从运河望向路县遗址的前史文明周，连通轨迹站点的轨迹交通换乘轴，从行政中心看向通州的城市景象轴，三条轴线一起效果构成地上城市规划的首要空间构架。

对应地下纽带的功用布局，地上城市天然构成纽带站区，轨迹换乘区，运河客厅区，远期京哈站区以及站前核心区的四区专心的规划布局。

小街区，密路网，45度朝向，使得纽带归纳体天然融入副中心的街区空间规划。

轨迹交通换乘轴为杂乱的地下轨迹线路联系清晰了最直接有用的换乘途径。城际车站坐落北侧地下三层，经过特别的空间与结构规划，阳光撒入站台，为地下车站带来地上的质量。

换乘轴线空间，B2层供给轨迹快速换乘，B1层享用休闲日子，交通，商业，天然在这儿相得益彰。

前史文明轴两头，使用城际车站咽喉区上方空间严密安置交通接驳场站，为公交车，出租车与社会车辆供给最快捷的城市接入。

通州君在施工图上发现：副中心站规划有地铁6号线、平谷线、M101线、副中心郊区铁路S1线，这是我们知道的，现在这儿又添加了一条M103线，这比开始又添加的，真的是大喜讯啊！

M103，便是之前的D3，规划从通州北苑沿新华大街一路朝东，沿着六环拐向宋庄，然后有人说未来或许延长到燕郊。这次看来，M103是也要到副中心高铁站了，便利通州北苑-新华大街一线的大众搭车！

作为《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中清晰的10个全国客运纽带之一，北京城市副中心站归纳交通纽带由铁路线路及车站、地铁线路及车站、公交线路及车站、地下交通环隧、归纳管廊等很多公共设施构成。

总体规划研讨规划约70公顷。北京城市副中心站仅为其间一个功用板块，为京唐、京滨、城际铁路联络线等3条城际铁路线共用的地下车站，站台规划8台16线。

现在现已明了了，高铁站不只是个高铁站，仍是个区域经济微中心，所以出资从开始的200亿，现已翻倍为421亿：一部分通州人将在这儿工作，另一部分会在这儿休闲文娱吃喝玩乐，因为有多条轨迹交汇，北京副中心区域居民到此很便利。

副中心站归纳交通纽带是北京城市副中心标志性工程，地上总面积约200余万平方米，地下总面积约100余万平方米。项目建成后将成为全球修建面积最大的交通纽带归纳体，也将成为城市副中心衔接京津冀区域的桥头堡。

介绍完副中心高铁站，再介绍介绍北三县的高铁站：副中心站开工，京唐城际铁路将进入最终的冲刺，除了给北三县带来高铁，还将同步添加郊区铁路——地铁的价格，动车的速度！

近来相关网站发布了“新建京唐城际铁路燕郊、香河、宝坻南、唐山机场站修建概念规划的详细计划搜集信息布告”。

布告显现：

修建规划：

燕郊站车场规划为2台4线，本次搜集修建面积暂按8000平方米操控；

香河站车场规划为4台8线，本次搜集修建面积暂按8000平方米操控；

宝坻南站车场规划为4台10线，本次搜集修建面积暂按16000平方米操控；

唐山机场站车场规划为2台6线，本次搜集修建面积暂按6000平方米操控。

（1）燕郊站

既有燕郊站坐落河北省三河市燕郊镇经济技能开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心路程 K35+910，上行方向为既有通州站，站距离 15.332km，下行方向为既有大厂站，站距离 8.251km。

本站从属北京铁路局唐山车务段统辖，按事务性质为营业站中的客货运站，按技能性质为中心站。处理少数京哈线旅客经过列车，统筹煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运事务。

京唐城际自京哈线北侧经过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心路程 CK35+850，规划 2 台 4 线（含正线），到发线有用长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。

在车站大路程端北侧设归纳修理工区 1 处，大机停放线 1 条，有用长 297m，接触网作业车停放线 1 条，有用长 164m，轨迹车停放线 1 条，有用长 165m。

车站两头咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大路程设通往机辆段的客车底走行线 2 条。

既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线 3 条，有用长均满意 1050m，其间最北侧到发线与高速场共用站台。

（2）大厂站

大厂站坐落河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km，站中心路程为 CK46+400，上行方向为燕郊站，站距离为 10.539km，下行方向香河站，站距离为 22.509km。本站按事务性质为客运站；按技能性质为中心站。

车站站房设于线位东侧，站坪斜度为平坡。车站规划 2 台 4 线（含正线 2 条），有用长度满意 650m，车站两头咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。

（3）香河站

京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇

车站坐落河北省廊坊市香河县境内，站中心路程为 CK63+300，上行方向为大厂站，站距离为 22.509km，下行方向宝坻南站，站距离为 25.37km。本站按事务性质为客运站；按技能性质为中心站。

车站站房设于线位北侧，站坪斜度为平坡。车站规划 4 台 8 线（含正线 2 条及远期廊密正线 2 条），有用长度满意 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。

据了解，北京副中心站、燕郊站、大厂站、香河站，除了作为高铁站运转时速350公里的高铁动车组以外，还作为郊区铁路运转时速160公里的城际动车组（地铁票价），便利上班族。